本文转自：山西新闻网
石楼县的生态环境没的说。空气质量全省第二，年全年一级天天数达到天。
所以我们就想在黄河奇湾拍一下星空，拍一下银河。
天空作美，上午还多云，下午风一刮，碧空如洗。
然而那天是阴历十五。新闻里说那天还会有“超级月亮”。夜色一上来，硕大的月亮就爬上了山头，很美，但星星不见一颗。
月有阴晴圆缺，此事古难全。
正如石楼虽然生态好，但穷啊。
年，石楼地区生产总值只有21亿元，吕梁市排名第一的孝义是亿元；石楼年人均GDP只有1.4万元，而吕梁市的年人均GDP达到6万元。
石楼穷是因为几乎没工业，工业产值只占2.9%——因为没工业，所以没污染。
没工业是因为没资源。县里原来还有两个小煤矿，煤质不好，开采不易，产量还低，后来就关停了，石楼就成了吕梁市难得的“零工业县”。
没工业也不一定穷。很多地方，靠文旅产业、现代农业等也能过上不错的日子。石楼县全境都被认证为绿色食品生产地，还是全省人均干果林面积最大的县，“黄河奇湾”“国内三个殷商出土方国之一”（山西省博物院镇馆之宝之一的龙纹觥就出自这里）“《沁园春·雪》创作地”等都是非常优质的文旅资源。但这些产业资源都没得到很好的开发利用。
原因是没有路。
石楼县地处吕梁市西，隔河与陕西清涧县相望，周边是柳林、中阳、交口、永和等县，群山阻隔，交通不便。多少年来，石楼不通高速、没有火车，对外交通只有两条路——南北向的省道，这是上世纪90年代修的，等级较低；东西向的国道，这是条老路，从古至今石楼人出县城就走这条路。在年，随着石清黄河大桥的建成，连接上国道，石楼才有了一条出省的路。直到现在，从石楼去太原，没有四五个小时想也不要想。
出县境不好出，县境内交通也不便利。石楼县如今的路网密度是每百平方公里道路长度56.7公里，不用说和发达城市的六七百公里去比，就算是和普通县城的上百公里比，也有着不小的差距。
没有路的原因是没有钱。
石楼县的一般公共预算收入只有七千多万元，干什么都捉襟见肘，还要靠上级接济，修一条路动辄上亿元几亿元，哪来的钱？
所以就形成了怪圈——没有钱，修不起路；没有路，产业发展不起来；产业发展不起来，就没钱修路。
要想富，先修路。改革开放初期的这句话到现在还是颠扑不破。
打破怪圈，需要创新，更需要勇气。
石楼县突破传统观念，采用PPP融资模式破解资金难题。年，石楼县和相关银行、施工企业达成合作，争取到了全省第一笔“四好农村路”建设项目PPP模式贷款3.65亿元。当年12月14日，石楼与太原路桥公司签署了投资规模达5.56亿元的PPP项目合同。
此举为脱贫摘帽奠定了坚实基础。目前，石楼已完成“四好农村路”96条，全长.12公里，实现了“村村通公路”。
PPP模式，本质上是用未来的钱改变当下，创造未来。怕的是半途而废，让当下的钱打了水漂，预期的未来成为泡影。石楼县本届县委县政府上任以来，在这种模式下，更以绝大的魄力在全县推开交通建设，要一举根本性解决多年历史欠账，全面破除石楼发展的最大障碍。
黄河一号旅游公路是全省的重点项目，在别的县都已经基本完工通车的情况下，石楼段还不见动静。年5月，石楼段正式开工，项目预算14.4亿元，刨除省、市两级的补贴，石楼自己要筹38%。
资金筹集难，修路更难。不像别的县，有现成道路可以改造。石楼县的黄河一号旅游公路全长75公里，约60公里要新建，而且地质条件差，沟多山多，装载机、挖掘机等设备都到不了现场。县交通运输局主任科员王剑平说：“年一年，就是修便路，让机械能到了现场。”
施工难度也大，新建的路里，要修27座桥，平均每座桥才长两百米左右，修桥立地条件差，有一座桥，跨沟而过，桥墩就有近一百米高。然后还要开掘涵洞道，绕不开也躲不过，只能硬上。
但这条路在年竣工后，将串联起沿黄4个乡镇包括黄河奇湾、留村、红军东征纪念馆等10多个景点，对文旅产业的发展和沿线农民的增收作用相当大。
石楼县没有高速的历史也即将结束。连接青银高速的汾石高速，从交口县过来，石楼境内8.4公里，还有连接线5.7公里，总投资也得14.6亿元。去年动工，计划工期在年结束。届时，不仅石楼人去省城能缩短两个小时，附近永和、大宁等县的人也能沾上光。当更远的未来，汾石高速二期穿县而过，直通陕西，再加上在建的火车站，石楼几乎可以晋身晋西交通枢纽了。
中南铁路穿县境而过，年开通货运，因为沿线晋豫鲁三省部分车站的站前广场和进站道路尚未建成，不具备开通客运的条件，石楼人要坐火车，得去柳林、汾阳等县市。县委县政府提前谋划，大力推进进站道路和站前广场的建设，很快也能投入使用。
石楼的交通发展历史将翻开新的一页，由铁路、高速公路和国道、省道、县道、乡道构成的交通网从此密布县境，好像人体的脉络。脉络贯通，就有了活力和精神。石楼的文旅资源、农业资源有了开发的价值，经济也有了跨越发展的希望。
县城内的交通也会有翻天覆地的变化。现在，国道和省道纵贯县城并在县城北部交汇。这两条路，既是石楼县对外交通的主要道路，也充当着县城主干道，这样的交通格局也极大影响了县城发展的空间。同时不可避免地，中重型卡车整日呼啸其上，带来了严重的噪音、尾气和扬尘污染以及重大的安全隐患，县城居民苦之久矣。县里规定，大卡车白天不许进城，但这只是“头疼医头脚疼医脚”的权宜之举，还降低了运输效率。
石楼县有了开通县城环线的想法。让国道、省道绕城而过，把县城主干道还给居民，还县城一个安静、整洁的居住环境。现在西环已经竣工，南环不日即将开工，北环的建设也提上日程。吕梁市生态环境局石楼分局党组成员、副局长郭宇鸿说：“为了将国道、省道外接出城区，石楼县委县政府立足“十四五”长远发展，规划建设总里程24公里、投资9.5亿元的外环路。外环路建成之后将改变国道、省道穿城过的现状，降低扬尘、氮氧化物、臭氧、噪音等污染，进一步改善城区的环境质量，在今年上半年大气环境质量优良天数全市第一的基础上，再上一个新台阶。”
这是一个修路的故事，但又不仅仅是一个修路的故事，这还是一个山区小县城嬗变的故事。故事从路开始，讲述的却是一个关于美丽、富足的希望。
而希望，就在眼前。
山西晚报记者李遇
1.石清黄河大桥是石楼县出省的唯一通道。
2.黄河一号旅游公路（石楼段）首座大桥贯通，最高墩柱65米。
3.现在，大卡车必须穿城而过。
4.“四好”农村路穿行在群山之中，串起一个个村庄。
5.工人正在加紧施工。